Guerra a las e-bikes ilegales: la industria europea pide a Bruselas la prohibición de los kits para trucar motores
European Cycling Industries (ECI) ha presentado un manifiesto en Bruselas reclamando medidas urgentes contra los productos no conformes. La patronal exige prohibir la venta de kits de deslimitación y endurecer el control en plataformas de venta online.
Redacción - Comunicado 
ECI 
29/09/2026
La patronal del sector, European Cycling Industries (ECI), ha alzado la voz ante las instituciones europeas con la publicación del Manifiesto por un Mercado Seguro y Conforme en la UE. La entidad exige a la Comisión Europea y a los Estados miembros medidas urgentes para erradicar las bicicletas eléctricas no conformes o modificadas ilegalmente. Entre las peticiones clave destacan la prohibición expresa en toda la Unión de la venta de kits para trucar motores EPAC, el refuerzo de las inspecciones de mercado y un mayor control sobre los productos comercializados a través de plataformas digitales.
El crecimiento de las bicicletas con pedaleo asistido ha sido incuestionable durante los últimos años. Sin embargo, la proliferación de vehículos modificados para operar fuera de los límites legales o comercializados sin cumplir los requisitos técnicos europeos supone un problema de seguridad vial y un riesgo para la reputación de la propia e-bike. Cuando ocurre un siniestro con un vehículo alterado, con frecuencia la opinión pública tiende a generalizar sobre todo el parque de bicicletas eléctricas.
Además de los riesgos viales, la patronal señala una cuestión de competencia leal. Los fabricantes que invierten en pruebas, homologaciones y certificaciones deben competir en el mercado con operadores que eluden esos costes, especialmente aquellos establecidos fuera de la UE que venden directamente a ciclistas a través de comercios en línea sin contar con un responsable legal dentro del territorio comunitario.
Para definir con precisión lo que considera un nivel adecuado de protección, ECI ha actualizado su Compromiso Voluntario e incorporado un documento técnico de posición. En él se establecen las pautas para un diseño eficaz contra el trucaje. Entre los requerimientos técnicos figuran la actualización de software mediante firma criptográfica con protección contra desactualizaciones, la autenticación segura de componentes entre motor, controlador y batería, la verificación de plausibilidad en los sensores y el bloqueo de interfaces de diagnóstico.
De forma paralela, el documento especifica qué soluciones no alcanzan el estándar mínimo deseado: modificaciones de parámetros accesibles al ciclista mediante aplicaciones o menús de servicio, combinaciones simples de botones en el manillar, códigos PIN por defecto o firmware sin firma digital.
La propuesta de la industria llega en un momento clave de revisión legislativa europea, en pleno desarrollo de la futura Ley Europea de Productos, la aplicación del Reglamento General de Seguridad de los Productos y las normas digitales DSA. Asimismo, el comité de normalización trabaja en la actualización de la norma EN 15194 para alinearla con el Reglamento de Máquinas, incorporando requisitos de ciberseguridad orientados a evitar estas alteraciones no autorizadas.
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