Varapalo europeo a la bici de empresa: la UE frena su inclusión como vehículo limpio
El Parlamento Europeo reduce el peso de las bicicletas y flotas de carga en la normativa sobre vehículos corporativos limpios, dejando fuera el arrendamiento de bicis para empleados.
Redacción - Comunicado 
Archivo 
05/11/2026
Las comisiones de Medio Ambiente (ENVI) y Transportes (TRAN) del Parlamento Europeo han aprobado un texto de compromiso sobre el Reglamento de Vehículos Corporativos Limpios (Clean Corporate Vehicles Regulation) que rebaja sensiblemente las aspiraciones del sector de la bicicleta. Frente a la propuesta inicial planteada en mayo por los eurodiputados socialdemócratas François Kalfon y Tiemo Wölken, las disposiciones que reconocían a la bicicleta como herramienta de descarbonización han perdido peso vinculante en el texto normativo.
El cambio principal reside en que las bicicletas eléctricas y las bicicletas de carga han quedado relegadas a un considerando del texto, desapareciendo de los artículos jurídicos vinculantes. Asimismo, los comités parlamentarios han eliminado del texto las referencias al arrendamiento y renting corporativo de bicicletas para la movilidad de los empleados, limitando la mención de este medio de transporte casi exclusivamente al ámbito de la logística urbana y el reparto de última milla.
Esta decisión ha generado una respuesta crítica inmediata por parte de la industria y las organizaciones ciclistas. European Cycling Industries (ECI) y la European Cyclists’ Federation (ECF) sostienen que el Parlamento ha desaprovechado la oportunidad de respaldar un modelo probado de movilidad laboral y descarbonización.
Según los datos facilitados por ambas entidades, el arrendamiento corporativo cuenta con una sólida implantación en mercados europeos; solo en Alemania existen actualmente más de 2,2 millones de bicicletas de empresa en régimen de leasing, un sector que genera unos 3.000 millones de euros al año.
Desde la perspectiva sanitaria y económica, la ECF estima que el uso actual de la bicicleta reporta un beneficio positivo para la salud de más de 112.000 millones de euros y ayuda a evitar más de 30.000 muertes prematuras al año en territorio europeo. Por ello, las asociaciones demandaban que el reglamento permitiese de forma explícita a los Estados miembros computar programas de apoyo a la adquisición y arrendamiento de bicis dentro de sus planes nacionales de descarbonización de flotas corporativas.
Pese a este paso atrás en el trámite legislativo, tanto la ECI como la ECF han instado a los Estados miembros y al Parlamento a reconsiderar esta postura en las siguientes fases de la negociación. Su objetivo es devolver a las bicicletas eléctricas y de carga un estatus legal vinculante que permita su coexistencia con la electrificación de furgonetas y turismos en los entornos corporativos.
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