Probamos la nueva Focus Atlas 8.9 ¿Lobo con piel de cordero?

Geometría: cambios sutiles… pero efectivos

Centrándonos ya en la nueva serie 8 de carbono de Focus (recordemos que la marca también ha renovado su serie 6 de aluminio), el cuadro común a los tres montajes disponibles no es, al menos en apariencia, muy diferente de la generación anterior. Pero hablamos de ‘apariencias’, porque los cambios existen y son, a la postre, decisivos en el comportamiento de la bicicleta.

Hablando de la talla M, se mantiene el mismo reach, 395 mm, a medio camino entre lo ‘racing’ y la aventura, pero se reduce el stack en 7 mm, es decir, tenemos ahora 575,9 mm, lo que nos sitúa en una posición un poco más baja. El angulo de dirección es algo más vertical que la versión anterior, ahora con 71 grados, y la distancia entre ejes 10 mm más corta, esto es, 1.041,8 mm. Las vainas conservan los 425 mm, una medida casi más cerca del ‘gravel race’ que del ‘bikepacking’, sin duda.

El resultado es una bicicleta que, sin apenas perder comodidad, ha ganado agilidad y reactividad. Además, al contar con un tubo de sillín algo más corto, permite que la tija de sillín (27,2 mm) sobresalga más y pueda flexar mejor, otorgando un punto extra de confort.

Aún así, los responsables de Focus no han querido privar a la nueva serie 8 de los mismos puntos de anclaje para portabultos delanteros, traseros y guardabarros de la serie 6 de aluminio, con la que también comparte la horquilla de carbono, así como el sistema de cableado interno C.I.S. (Cockpit Integration Solution) propio de la marca, y heredado de modelos de carretera como Izalco y Paralane.

Lo que sí es exclusivo del cuadro de carbono es el nuevo espacio de almacenamiento en el tubo diagonal, denominado Prep Pocket, y que además de contar con una compuerta fiable y robusta, viene de serie con una bolsita especial de Focus (Prep Pack) para guardar de forma ordenada herramientas, repuestos y demás, sin ruidos ni golpes internos.

Por cierto, que ese espacio interno de almacenamiento esconde, además, otra de las cualidades propias de Focus como es el cuidado por los detalles, aunque no se vean. Hablamos del perfecto guiado interno de los cables (en este caso, de freno trasero) a lo largo de la pared interna del tubo o de la pieza situada al final de éste, justo antes de llegar al pedalier, y que impide que podamos ‘perder’ por ahí cualquier pequeño objeto de forma accidental.

El peso comunicado por la marca, en talla M, para el cuadro es de 1.050 g, una cifra acorde a lo que estamos viendo últimamente en gravel ‘aventura’, segmento en el que debemos seguir incluyendo a la serie 8 de Focus.

Antes de pasar al apartado del montaje concreto de esta Focus Atlas 8.9, mencionar otro de los detalles del cariño que la firma alemana pone en sus bicicletas. Y es que este modelo solo está disponible con este acabado de pintura realizado a mano y de forma individualizada, además de llegar completamente tubelizado y con líquido sellante incluido.

Los neumáticos Schwalbe G-One R Pro de 45 mm son, además, un buen compañero de viaje. Su ligero taqueado contribuye a la velocidad de rodadura y proporciona el agarre necesario en curva, siempre y cuando no nos vayamos a terrenos muy técnicos o rotos.

El paso de rueda recomendado por la marca, por cierto, es de 53 mm para el tren delantero y 45 mm para el trasero ¿Se queda ‘corto’ atrás? Algunos lo pueden entender así, sobre todo viendo como en muchos eventos de gravel se montan ya neumáticos de 47 o 50 mm sin tapujos. Todo depende de los recorridos y las preferencias de cada uno. A nosotros, personalmente, para gravel race 'amateur', 45 mm nos parece más que suficiente. Si hablamos de gravel aventura, ahí sí, somos partidarios de irnos a 47 mm o más. No obstante, la nueva serie 6 de aluminio de la Atlas sí permite montar hasta 48 mm en la rueda trasera.

El ecosistema ‘norteamericano’ de componentes se completa con una transmisión SRAM Rival XPLR AXS, la más asequible de las 1x13 inalámbricas de la marca, pero que nada tiene que envidiar a las Force o Red. Su funcionamiento es realmente parejo, encontrando las principales diferencias en los materiales, algunos detalles de diseño, el peso… y el precio final. En este sentido, y aunque para muchos usuarios esta bicicleta ya ‘te pida’ un Force, entendemos que desde Focus han optado por su ‘hermano pequeño’ para que la factura no se dispare.

El ya famoso cassette XPLR de 10-46, asociado a un plato de 40 dientes, ofrece un desarrollo amplio y versátil, que solo te dejará algo ‘vendido’ por encima de los 45 km/h. Velocidades, por cierto, donde cobran especialmente los frenos y, en este sentido, los Rival y sus ergonómicas manetas, asociadas a sendos discos de 160 mm, nos ayudaran a detenernos de forma efectiva.

Otro de los componentes donde encontramos ‘destellos’ racing es el manillar Zipp SL 70 XPLR de carbono: estrecho por arriba, sin demasiado flare (5 grados) y especialmente desarrollado por la marca para la instalación, obviamente, de manetas SRAM como estas Rival.

En cuanto a la potencia, en este caso, corre por cuenta de la casa. Se trata de una potencia de aluminio Focus C.I.S. 1.0. Y digo 1.0 porque esta no es la potencia que montará finalmente este modelo al llegar a las tiendas. Toda la gama (incluida la serie 6 de aluminio) llevará la 2.0 pero como nos dejaron una bicicleta pre-serie, todavía no estaba disponible la nueva potencia. ¿Diferencias? La 1.0 lleva un cierre de solo 2 tornillos en la zona de la potencia, junto a una especie de solapa superior, mientras que la 2.0 llevará directamente cuatro tornillos, más fiable y, sobre todo, con una estética más limpia.

La tija también corre por cuenta de Focus, con una pieza de carbono de 27,2 mm de diámetro que consigue proporcionar una cierta flexión gracias, como decíamos antes, a ese tubo de sillín que ahora es más corto. Por su parte, el sillín Fizik Ridon X5, personalmente, no tiene las formas que a mi me vienen mejor, pero bueno, ya sabemos que en esto de los sillines… no hay una fórmula mágica para todos.

El peso total de esta unidad de test en talla M, con ruedas tubelizadas, líquido sellante, y sin pedales, ha marcado 9 kg en nuestra báscula. Un peso razonable dentro de lo que es el gravel aventura, y similar a otros montajes parecidos de otras marcas (transmisión electrónica, ruedas de carbono, cuadro con almacenamiento interno…). Y algo elevado, pensaréis algunos, como bici de rendimiento. Pero hay que recordar, una vez más, que el concepto Atlas sigue siendo más aventurero que ‘racing’.

La cuestión es que, como decíamos en el titular del test, esta Focus Atlas 8.9 es un ‘lobo con piel de cordero’… y podría ser (esto es pura opinión personal) la transición previa a una futura gravel 100% race de la marca alemana. Cuando llegues al apartado final de ‘Primeras Pedaladas’ comprenderás mi ‘vaticinio’.

Focus Atlas 2026: gama y precios

Como adelantamos al principio del artículo, Focus ha renovado tanto la serie 8 de carbono como la serie 6 de aluminio, esta sí, enfocada claramente al gravel más aventurero, relajado y de ‘bikepacking’. Ambos conceptos llegan con tres modelos diferentes cada uno, con cinco tallas disponibles (de la XS a la XL) que destacan por sus montajes equilibrados y unos precios bastante competitivos.

- Focus Atlas 6.7: Transmisión Shimano CUES 1x11. Ruedas Rodi BlackJack SL 25. Precio: 1.799 euros.

- Focus Atlas 6.8 EQP: Transmisión Shimano CUES 2x10. Ruedas Rodi BlackJack SL 25 con dinamo en buje. Precio: 1.999 euros.

- Focus Atlas 6.9: Transmisión Shimano GRX610 2x11. Ruedas Rodi BlackJack SL 25. Precio: 2.499 euros.

- Focus Atlas 8.7: Transmisión Shimano GRX610 2x11. Ruedas DT Swiss G540. Precio: 2.999 euros.

- Focus Atlas 8.8: Transmisión SRAM Apex AXS/S1000 1x12. Ruedas DT Swiss G1800. Precio: 3.499 euros.

- Focus Atlas 8.9: Transmisión SRAM Rival AXS XPLR 1x13. Ruedas Zipp 303 XPLR S. Precio: 5.299 euros.

La rigidez del cuadro también es palpable, por lo que el trabajo que realiza la tija del sillín o la presión adecuada de los neumáticos, a la hora de absorber vibraciones, es vital. Como contrapartida, esa rigidez se transforma en efectividad a la hora de transmitir la fuerza de la pedalada al tren trasero, en colaboración con sus contenidas vainas de 425 mm.

La reducción del stack, respecto a la versión anterior, se nota especialmente cuando nos apoyamos en la parte inferior del manillar… y la Atlas te pide velocidad. Una velocidad a la que también contribuye el juego de ruedas Zipp 303 XPLR S. Puede que no sean especialmente ligeras (algo que se nota especialmente en las pendientes más pronunciadas, a la hora de bailar de pie sobre la bici), pero las sensaciones que transmiten rodando por las pistas a ritmo elevado compensan sobradamente esos gramos extra.

Y si pasamos de pistas anchas a caminos más estrechos o, incluso, senderos con ‘flow’ y buen piso, es donde la Focus Atlas 8.9 saca a relucir otra de sus grandes virtudes: la manejabilidad, propiciada sin duda por esa distancia entre ejes algo más corta y un ángulo de dirección menos lanzado. La bicicleta es más ágil que la versión anterior sin que, además, se perciba una falta de estabilidad cuando descendemos a altas velocidades.

En definitiva, esta Focus Atlas 8.9 es una gran opción para todos los que buscan una bici cómoda, versátil y con un punto ‘performance’ muy bien representado en este montaje. Un montaje de mucha calidad, pero con sentido lógico y racional, que favorece un precio final contenido, manteniendo una estética ‘racing’ muy atractiva y diferenciadora, culminada por un cuadro (recordad) pintado de mano de forma individualizada. Pocas marcas pueden conseguir algo similar, por poco más de 5.000 euros. Focus lo ha logrado.