Nueva Specialized Tarmac: más rápida, más ligera, más aero, más Tarmac

Durante estos años las diferentes evoluciones de la Tarmac, SL2, SL3, SL4 y SL5 nos han ido acompañando hasta nuestros días donde la "denominación" Tarmac es referente en el segmento de las bicis Race en todo el mundo. 

La caja del pedalier es ahora más pequeña y ligera pero mantiene los valores en términos de rigidez y prestaciones, en el interior lleva alojada una pequeña pieza de plástico que hace la función de guía para el cableado interno.

La sección de las vainas y tirantes también se han reducido consiguiendo rebajar el peso total del cuadro en 200 grs con respecto al anterior SL5. El nuevo cuadro Tarmac pesa 733 grs en talla 56, el cuadro más ligero fabricado por Specialized hasta la fecha. Tanto la optimización de las piezas de carbono como el empleo de un nuevo carbono mucho más sofisticado y a la vez complicado de manejar son los responsables de la mejora en el peso del nuevo cuadro.

Tanto el tubo vertical como el horizontal son completamente nuevos, las formas de los tubos se han trabajado y moldeado en el túnel del viento hasta conseguir un cuadro mucho más eficiente y rápido que cualquier otro fabricado hasta la fecha. Durante la presentación nos enseñaron gráficos con las cifras de los test que se realizaron en las que la Tarmac es 45 segundos más rápida,en 40 kilómetros, que los principales modelos de la competencia.

La horquilla de la Specialized Tarmac se ha rediseñado al 100%. En Specialized han "gastado" muchas horas en el túnel del viento tratando de mejorar la parte frontal de la Tarmac.

La horquilla es ahora es mucho más aerodinámica, más rígida y, tanto la sección de los tubos, como el collarín superior es diferente en función de la talla de la bici. Se han fabricado tres medidas diferentes de horquilla, cada una de ellas con secciones proporcionadas a la talla de la bici de tal manera que garanticen el equilibrio ideal entre rigidez, manejabilidad, peso y absorción. Estas mejoras estarán presentes en todos los modelos de la gama que utilizarán la misma horquilla. La más pequeña va montada en las tallas 44-52, otra en las tallas 54-56 y la tercera en las tallas 58-61. La nueva bici admite ahora cubiertas de hasta 30 mm.

Otra de las principales novedades y que estéticamente más llama la atención en la nueva Specialized Tarmac es su triángulo trasero. Las vainas más bajas no solo mejoran la aerodinámica a alta velocidad y reducen las turbulencias en la zona de las piernas sino que también aumentan la rigidez de la bici y aportan mayor manejabilidad y control al conjunto. Se ha reducido la sección de los tirantes y las vainas, en la versión Ultralight se ha diseñado una pieza extra, un pequeño "puente" de carbono que une los tirantes y que va situado entre los dos tornillos de titanio del freno trasero con el fin de garantizar la rigidez en esa zona sin apenas ganar peso.

Hasta que no te subes y pedaleas sobre la Specialized Tarmac cuesta creer que una bici pueda ser al mismo tiempo más rígida, más rápida, más aero y también más cómoda. La nueva tija en forma de D (igual que el seat tube) además de ser más aerodinámica y cómoda pesa 180 grs, 20 grs más ligera que la anterior.

Esta tija no está construida con las mismas capas de carbono a lo largo de toda su longitud sino que la parte superior de esta lleva menos cantidad de fibra para que tenga cierta flexión y absorción y ayude a filtrar y a hacer más cómodo el pedaleo. El resto de la tija lleva las capas de carbono normales para que el nuevo sistema de apriete ( ahora situado en el tubo horizontal delante de la tija) no pueda dañar la tija y podamos utilizar todo el rango de altura de esta. Las tijas de todos los modelos de la gama Tarmac es la misma. 

Lo primero que más nos llamó la atención es la sensación de ligereza que tienes desde el primer momento que te subes a la Tarmac. La bici es muy rígida y se mueve con muchísima soltura. Como no podía ser de otra forma las aceleraciones de la Specialized Tarmac son estratosféricas, la bici acelera ante la más mínima insinuación de tus pies sobre los pedales.

Después de los primeros kilómetros notarás como a la Tarmac le gusta rodar de manera fluída y alegre encontrándose mejor cuanto más te acercas a la línea "caliente" de tu cadencia y velocidad, es una bici de altas prestaciones pensando en el alto rendimiento, cuando la carretera se empieza a inclinar positivamente la bici siempre te va a pedir guerra. Los dos días que rodamos con ella siempre fue por carreteras abiertas al tráfico que no conocíamos, pero en las bajadas largas y rápidas que hicimos  a ritmo medio/alto el paso por curva, la manejabilidad y la sensación de rigidez es altísima.

Otro aspecto que me impresionó y que realmente se nota es la absorción de la tija, sin duda aporta comodidad y absorción sin sacrificar prestaciones. 

Como os hemos comentado antes, la nueva Specialized Tarmac es mucho más ligera, rápida, cómoda y manejable que la anterior. En espera de un test a fondo para poder valorar mejor todo el potencial del nuevo modelo en Specialized pueden estar tranquilos y satisfechos con el trabajo realizado, la nueva Tarmac, estoy seguro que no tardará en empezar a coleccionar victorias y a llenar las vitrinas de Morgan Hill de trofeos, el tour empieza en dos días...