Cambios internos en bicicleta: Ventajas y desventajas

En muchas de las bicis urbanas modernas, los fabricantes optan por el cambio integrado en el buje en vez del clásico cambio externo que estamos acostumbrados a ver otros tipos de bici. El cambio integrado consiste en un conjunto de engranajes que van en el interior del buje trasero, que actúan como un cambio externo con sus respectivos piñones. Los cambios internos tienen sus respectivas marchas, dependiendo del modelo, los podemos encontrar con rangos de desarrollos desde 2 marchas a 14.
Por lo tanto, en las bicis que llevan este tipo de cambios, no veremos más de un piñón en la parte trasera. Parecerá que llevamos un “singlespeed”, pero con el aliciente de llevar las marchas por dentro. Podemos encontrarlos en muchos tipos de bicis, pero son las bicicletas urbanas las que más y mejor han explotado este tipo de transmisión. Ya que éstas, cuanto más prácticas, funcionales y menos problemas den, mejor.
La fabricación de los cambios internos se realiza con la máxima precisión posible. El interior del buje contiene todos los engranajes necesarios para crear diferentes opciones de resistencia al pedaleo (marchas), creando así un sistema mucho más complejo que el de un cambio externo. Se asemejan al sistema de cambios que utilizan los coches y las motos, pero a una escala aplicada a la fuerza, velocidad y desplazamiento de una bicicleta. Si abriéramos un buje con cambio integrado veríamos algo muy parecido a un mecanismo de relojería de precisión.

¿Merece la pena una bici con cambio interno?
Los cambios internos tienen una gran cantidad de ventajas. La principal, el mantenimiento. Éste es prácticamente nulo, ya que el sistema se encuentra en el interior del buje donde no entra ningún tipo de suciedad ni humedad, haciendo que la vida útil del producto sea mucho más duradera. Además, una cualidad que tiene este tipo de transmisión es que te permite cambiar cuando la bici está parada. Al arrancar, la marcha nueva ya estará en funcionamiento y no tendrás el clásico enganchón de cadena que se produce cuando lo haces con un cambio externo. Cosa que, en la ciudad, con todos los parones que hay por semáforos, pasos de cebra, etc., te será de gran utilidad y comodidad.
También cabe destacar que el cambio de marcha en los cambios internos es mucho más suave que en los externos. La cadena, también se ve beneficiada cuando se utilizan cambios internos, ya que no realiza los clásicos saltos de piñón y por lo tanto te permitirá ponerle un cubrecadena para que no se oxide o te manche la ropa o las piernas. También permite el uso de correas dentadas que tienen una vida útil superior a la de las cadenas de eslabones habituales.
La verdad es que los cambios internos los podemos comparar con un reloj suizo. Su fabricación cuidando hasta el mínimo detalle, funcionamiento exquisito y un “look” sencillo y eficaz.
No todo son cosas buenas. Al tener un diseño tan complejo y sofisticado, los precios de los cambios internos suelen ser un poco más elevados. Aun así, hay marcas que ofrecen verdaderas obras de arte a precios modestos y asequibles. Cabe destacar, que la mayoría de ellos no disponen de tantas marchas como los cambios externos y que el peso respecto a un cambio cotidiano es más elevado. Otro punto en contra es que necesitarás la ayuda de profesionales para poder reparar cualquier fallo que éste dé.
Hay varias marcas que tienen cambios internos, pero dentro de los más conocidos encontramos el Shimano Nexus y Shimano Alfine, en este último, podrás optar por 8 u 11 velocidades y también contar con la opción Di2 de Shimano, haciendo que este cambio sea para ciclistas urbanos más exigentes. En cambio, en el Shimano Nexus existen opciones de 3, 7 y 8 velocidades, perfecto para el uso diario y más tranquilo.
Quizás muchos de vosotros no habíais escuchado hablar sobre este tipo de cambios. Pero en el ciclismo urbano son toda una realidad y quien sabe si los llegaremos a ver en bicicletas de carretera o de MTB.
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