ZF suspende su división de e-bikes tras romper su alianza con Raymon Bicycles
Raymon era el principal socio estratégico de ZF para introducir en el mercado su motor CentriX, un sistema de asistencia que se presentó en Eurobike 2024 por primera vez.
Víctor Marcos - Comunicado 
ZF 
04/02/2026
El desembarco de los gigantes de la automoción en el mundo del ciclismo eléctrico parecía una apuesta segura, pero la realidad del mercado lo está poniendo difícil en algunos casos. ZF Friedrichshafen AG, uno de los mayores proveedores de componentes para automóviles del mundo, ha confirmado la suspensión de sus actividades en el sector de las bicicletas eléctricas. Esta decisión se produce tras la ruptura estratégica con Raymon Bicycles, su socio de lanzamiento y pilar fundamental para la introducción de su tecnología en el mercado.
El corazón del proyecto de ZF era el ZF Bike Eco System, un ecosistema integral que tenía como joya de la corona al motor CentriX. Con un diseño ultra compacto, 2,5 kg de peso y un torque de 90 Nm y 600 W de potencia pico en su primera versión presentada en 2024, el año pasado recibió una actualización para alcanzar los 105 Nm de torque y 750 W de potencia pico. Es decir, un sistema que prometía competir cara a cara con Avinox, Bosch, Mahle o Shimano.
La marca alemana Raymon iba a ser la encargada de estrenar esta tecnología a principios de 2025 con su modelo de doble suspensión Tarok, que ya pudimos ver en la edición 2024 de Eurobike. Sin embargo, hemos visto como ha transcurrido todo el año pasado sin que la Raymon Tarok llegara al mercado con el esperado motor CentriX de ZF.
Pero el cese de la cooperación, que ha dejado al proyecto sin su principal plataforma de validación y distribución, tiene sus causas principales en el Grupo ZF y no en Raymon Bicycles.
Un repliegue estratégico... y agresivo
La suspensión de la división de e-bikes no es un evento aislado, sino que se enmarca en una agresiva reestructuración global del Grupo ZF. Ante la presión financiera y la necesidad de reducir deuda, la compañía ha implementado el denominado "Proyecto Verde", una hoja de ruta que prioriza la rentabilidad inmediata sobre la innovación a largo plazo en nichos secundarios.
De hecho, poco después de presentar el CentriX en 2024, ZF ya planeaba reducir 14.000 empleos en Alemania hasta 2028, y redirigir sus recursos hacia la electrificación del automóvil de gran volumen, abandonando proyectos de micromovilidad que, aunque tecnológicamente avanzados, no ofrecen los márgenes de beneficio necesarios en el clima económico actual.
Un mercado en fase de corrección
La retirada de ZF es un síntoma del estado actual del mercado de las e-bikes. Tras el crecimiento explosivo vivido durante y después de la pandemia, el sector se enfrenta ahora a un exceso de stock, una guerra de precios y una estabilización de la demanda. Y para un gigante acostumbrado a las economías de escala de la automoción, el esfuerzo de mantener una red de servicio y soporte para bicicletas parece no ser compensatorio frente a los riesgos.
¿Qué pasará con el motor CentriX?
Aunque el desarrollo se ha suspendido, la tecnología del motor CentriX sigue siendo una de las más avanzadas del mercado, al menos sobre el papel. Fuentes del sector sugieren que ZF podría buscar vender la propiedad intelectual o escindir la unidad de negocio por completo, permitiendo que otra empresa con mayor enfoque en el ciclismo retome el testigo. Por ahora, el hecho de ver una e-bike con motor ZF circulando por los los caminos tendrá que esperar.
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