¿Qué pasará con las baterías de las e-bikes? Las propuestas de CONEBI a la UE

Reciclado de baterías de e-bikes

Un cambio importante en la propuesta es que las baterías para bicicletas eléctricas se clasificarán como baterías portátiles, al igual que otras baterías que son frecuentemente manipuladas por los consumidores, en lugar de baterías industriales, como es el caso actualmente. Además, se propone una nueva subcategoría para baterías de "medios de transporte ligeros". La industria de la bicicleta espera que esto permita esquemas de recolección específicos para ese tipo de baterías.

Sin embargo, también hay varios aspectos que deberán aclararse más, incluidas algunas de las definiciones. Por ejemplo, las baterías portátiles actualmente tienen un límite de 5 kg, lo que podría representar un problema para las baterías de bicicletas eléctricas, ya que se han vuelto más grandes en capacidad y, por lo tanto, más pesadas en los últimos años. Además, las baterías de los "medios de transporte ligeros" se limitan actualmente a "vehículos que tienen un motor eléctrico de menos de 750 W", lo que colocaría las baterías de EPAC, S-EPAC y ciclos motorizados en dos categorías diferentes. En cambio, CONEBI propone basar los límites en la capacidad energética de las baterías y sugiere 2kWh como límite.

El problema del reacondicionamiento de las baterías

Si bien la industria de la bicicleta se ha caracterizado por la capacidad de reparación de su producto, contribuyendo a la economía circular, ya sea mediante el intercambio de neumáticos, el reemplazo de sistemas de frenos o la reparación de unidades de transmisión, es necesario decir que permitir la reparación y la remanufactura de baterías no es aconsejable. Hoy en día, falta un marco legal y técnico sólido para la reparación y refabricación (a veces denominado reacondicionamiento) de baterías: por lo tanto, CONEBI desaconseja enfáticamente que no se facilite cualquier reparación o reacondicionamiento de baterías en general, y especialmente a terceros no autorizados.

Las baterías de iones de litio y, por lo tanto, las baterías de bicicletas eléctricas tienen que pasar rigurosas pruebas en la certificación de productos y son tratadas como mercancías peligrosas por el derecho internacional por una razón. Sólo los respectivos productores de baterías tienen un conocimiento completo de su producto, así como de la cadena de seguridad completa, y pueden asegurarse de que los paquetes o sistemas de baterías sean seguros para el uso del consumidor. Es importante que el consumidor reciba un producto seguro, confiable y certificado a partir de un proceso de diseño y producción bien controlado. Esto solo lo puede garantizar el productor. Es menos probable que una batería que ha sido manipulada cumpla con esos estrictos estándares de seguridad.

Por último, pero no menos importante, la propuesta de la Comisión Europea introduce una doble legislación sobre restricción de sustancias peligrosas. Todos los requisitos relacionados con los productos químicos en las baterías están y deben seguir estando cubiertos por el reglamento REACH (CE) n° 1907/2006, así como por la Directiva RoHS 2011/65 / UE. Por lo tanto, la propuesta de una nueva competencia para la Comisión de la UE para regular sustancias peligrosas fuera de los marcos REACH y RoHS es preocupante. El proyecto de reglamento debe ser coherente con otros marcos regulatorios.

La propuesta será discutida por la Comisión Europea con los otros legisladores de la UE, con el objetivo de encontrar un acuerdo legislativo que se traduzca en la próxima legislación de la UE sobre baterías. CONEBI se reunió recientemente con la Comisión Europea para destacar los puntos de vista de la industria de la bicicleta y ha sido invitado a participar en un estudio del Centro Común de Investigación (JRC) de la UE para ayudar a un mayor desarrollo de la legislación.

El objetivo de CONEBI es garantizar que el nuevo marco regulatorio de la UE para baterías mejorará los requisitos para todas las baterías de bicicletas eléctricas. Esto permitiría a las industrias de bicicletas eléctricas y repuestos y accesorios en Europa experimentar un crecimiento continuo, aumentar la competitividad en el mercado, contribuir a una movilidad sostenible y saludable, así como garantizar los más altos niveles de seguridad para los consumidores europeos.