La bicicleta, 'prioridad' en la nueva Ley de Movilidad Sostenible
Por primera vez, la legislación española reconoce de forma explícita a la bicicleta como medio de transporte prioritario consolidando su papel dentro del sistema de movilidad.
Víctor Marcos - Comunicado 
Archivo 
10/10/2025
El Congreso de los Diputados ha aprobado este pasado 8 de octubre la Ley de Movilidad Sostenible, una norma largamente esperada que debería marca un antes y un después en el ámbito de la movilidad ciclista en España.
La nueva ley introduce por primera vez una definición oficial de “movilidad activa”, entendida como el desplazamiento mediante medios no motorizados que utilizan la actividad física humana: caminar y pedalear. La inclusión de la bicicleta dentro de este concepto consolida su posición, junto a los desplazamientos a pie, como uno de los medios de transporte más sostenibles y saludables. Este reconocimiento legal supone un paso decisivo para que las políticas públicas y la planificación urbana consideren a la bicicleta, por fin, como un elemento central en la movilidad cotidiana, laboral y recreativa.
El texto aprobado establece principios claros que orientan las políticas de movilidad, destacando la necesidad de priorizar los modos de transporte más sostenibles, seguros y saludables. Entre estos principios se encuentra la reducción de la dependencia del vehículo privado motorizado, especialmente en entornos urbanos y metropolitanos. Para los expertos y actores del sector ciclista, esto refuerza el papel de la bicicleta como un medio de transporte clave en las políticas de movilidad de zonas urbanas y metropolitanas.
Infraestructuras e intermodalidad, factores clave
Una de las novedades más relevantes de la ley es la obligación de desarrollar infraestructuras continuas, seguras y accesibles para los ciclistas y otros modos de transporte activo. Además, se promueve la intermodalidad, integrando la bicicleta con el transporte público -tren, metro y autobús-, y se exige la incorporación de criterios de movilidad activa en los Planes de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) y en los planes de transporte al trabajo.
Estas medidas benefician a los usuarios y abren oportunidades de negocio y desarrollo para empresas vinculadas a la movilidad, la bicicleta y la infraestructura urbana, como la bicicleta compartida.
Educación y seguridad vial
La ley también hace hincapié en la educación y sensibilización, promoviendo la cultura de la movilidad activa desde la infancia y el entorno laboral. Se contemplan acciones de formación en seguridad vial, campañas de hábitos saludables y programas que fomenten el uso de la bicicleta. Este enfoque integral busca generar un cambio cultural que consolide la bicicleta como un modo de transporte cotidiano y seguro.
Asimismo, la ley subraya la protección de los ciclistas como usuarios vulnerables, incluyendo medidas específicas para garantizar su seguridad y la adaptación del diseño urbano a sus necesidades. El texto promueve la coherencia con la normativa de tráfico y la planificación urbana, buscando reducir la siniestralidad y fomentar la convivencia armoniosa entre todos los medios de transporte.
Estrategia Estatal por la Bicicleta
La nueva normativa reconoce la Estrategia Estatal por la Bicicleta como instrumento de referencia para orientar las políticas públicas. Este vínculo debería reforzar la coordinación entre administraciones y asegura que las acciones futuras se alineen con los objetivos de promoción y seguridad del uso de la bicicleta en todo el territorio nacional.
AMBE (Asociación de Marcas y Bicicletas de España), en alianza con otras 14 entidades, ha participado activamente en la elaboración y mejora del texto durante el proceso legislativo, con el objetivo de garantizar que la nueva ley sitúe a la bicicleta en el centro de las políticas públicas de movilidad y contribuya a construir un modelo de transporte más eficiente, seguro y sostenible en nuestro país.
“Esta Ley supone un paso muy significativo y una gran noticia para las entidades que promovemos un transporte más sostenible, accesible y seguro”, afirma Jesús Freire, secretario general de AMBE. “Pero es solo el principio. Ahora necesitamos que se traduzca en más inversión en infraestructuras seguras, en políticas fiscales que incentiven su uso y en una apuesta decidida por la bicicleta como herramienta de transformación social, económica y ambiental”.
Desde AMBE, se reitera el compromiso de seguir colaborando con las administraciones públicas y los agentes sociales para que la bicicleta tenga una mayor presencia en las políticas públicas, se invierta más en infraestructuras seguras y se implanten medidas fiscales que impulsen su uso cotidiano.
“Hoy celebramos un avance. Pero para que España se convierta realmente en un país ciclista, todavía queda mucho por pedalear”, concluye Freire.
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