Test: Specialized Allez Elite
No todo en ciclismo es carbono
J. Daniel Hernández 
J. Daniel Hernández 
02/08/2018
Es habitual que asociemos el aluminio a bicicletas de iniciación. Sin embargo, con la Specialized Allez Elite no es así. Es una bici con un comportamiento sorprendente, cómoda y divertida que le convierten en una gran opción para un amplio abanico de usuarios.
Una bici muy cómoda, ideal para quienes busquen una bici de carretera “para todo” con un presupuesto limitado.
Hubiese quedado mejor rematar el grupo 105 con sus pinzas de freno en lugar de las Tektro.
El ciclismo actual es un mundo dominado por el carbono. Sin embargo, de vez en cuando nos encontramos irreductibles bastiones de aluminio. Hay quien puede pensar que se trata de un material denostado a bicicletas de gama baja o modelos de iniciación. Pero no tiene por qué ser así, y Specialized lo demuestra con la Allez.
La Specialized Allez es una bicicleta muy completa y llena de argumentos muy serios. Es cierto que, por el precio de los modelos de esta gama, es una opción muy interesante para iniciarse en el Ciclismo en Ruta. Pero no tiene por qué quedarse ahí. El cuadro Allez es ligero y en su versión Allez Sprint Comp su geometría está pensada para competir (el Axel Merckx’s Hagens-Berman Axeon Sub23 las utiliza). No obstante, en este caso vamos con la Allez Elite, un modelo menos agresivo y un punto más cómodo.
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¿Cómo es la Specialized Allez Elite?
El cuadro de la Specialized Allez Elite está construido con aluminio E5 y una horquilla de fibra de carbono FACT que pone el toque de exquisitez. Las soldaduras reciben el tratamiento SmoothWelds para dejarlas lisas y mejorar la imagen de la bici al tiempo que se consigue una mayor rigidez y rendimiento.
Su geometría está pensada en la comodidad del ciclista, por lo que no hay que descartar la Allez Elite como una opción perfectamente válida para recorridos Gran Fondo y salidas de muchos kilómetros en los que una posición excesivamente agresiva puede hacer que el cansancio aparezca antes y se acumule con el paso de los kilómetros.
Otro de los ámbitos de acción de la Allez Elite está en el Bikepacking o la movilidad urbana, ya que cuenta con anclajes para guardabarros y portabultos así como un paso de rueda que permite el uso de neumáticos de 28 mm. Ese carácter cómodo y estable también se refleja en sus vainas de 415 mm, la pipa de la dirección de 155 mm, así como un largo de ejes de casi un metro en talla 54 (988 mm).
Montaje de la Specialized Allez Elite
Para el montaje de la Allez Elite, Specialized recurre a una transmisión que mezcla el grupo Shimano 105 (desviadores, manetas y cassette) con unos platos y bielas Praxis Alba 2D en configuración ‘compact’ (50/34) y unos puentes de frenos Tektro Axis. El cassette es un 11-32 con el que ningún usuario se quedará corto a la hora de enfrentarse a ninguna rampa, por mucha pendiente que tenga.
Las ruedas son unas DT Swiss R460 (20 radios delante y 24 detrás) con neumáticos Specialized Espoir Sport de 25 mm y protección doble BlackBelt. La propia Specialized también firma el resto de componentes, de aluminio, con el manillar Shallow Drop, la potencia con una inclinación de 7º y 100 mm, la tija y el sillín Body Geometry Toupé Sport de 143 mm. El objetivo de este montaje es ofrecer unas piezas fiables, aunque no muy pesadas, que permitan a los usuarios que empiezan despreocuparse por los componentes. De hecho, el peso final de nuestra unidad de pruebas fue de unos razonables 8,76 kg (en talla 54 y sin pedales).
