Las 5 claves de la nueva Trek Domane: adiós al IsoSpeed, más ligera y accesible

1. Adiós al sistema IsoSpeed

La principal novedad estructural reside en la eliminación definitiva del sistema IsoSpeed, elemento característico de la saga desde su origen, ubicado en el cierre de la tija de sillín, y que ayudaba a filtrar vibraciones procedentes de la rueda trasera.

Según la marca, el avance en las técnicas de moldeo del carbono permite lograr la flexión vertical necesaria directamente a través del laminado del chasis, eliminando piezas móviles, reduciendo el mantenimiento y mejorando un 6% la rigidez de pedaleo frente a la generación previa. La posibilidad de montar neumáticos de mayor balón también ha influido claramente en esta decisión.

2. Ahorro de peso significativo

Al prescindir del mecanismo IsoSpeed y emplear el carbono OCLV Serie 900 en las versiones SLR, el conjunto de cuadro y horquilla rebaja hasta 305 gramos respecto al modelo anterior. El cuadro SLR declara 835 gramos en talla ML sin pintar, mientras que el acabado SL (carbono OCLV Serie 500) se sitúa en unos 1.055 gramos. En su montaje más ligero, el modelo de transmisión monoplato detiene la báscula en solo 6,6 kg.

3. Paso de rueda hasta 40 mm

Para absorber las irregularidades del terreno y ampliar sus posibilidades hacia el gravel ligero o asfaltos deteriorados, la nueva Domane equipa de serie cubiertas de 35 mm en casi todos sus montajes. El paso de rueda del cuadro admite neumáticos de hasta 40 mm (en la versión anterior era de 38 mm), permitiendo al ciclista rodar a presiones más bajas para compensar la ausencia del sistema de absorción IsoSpeed.

4. Posición adaptada y ergonomía

Aunque conserva la geometría 'Road Endurance' característica de la saga, la posición en marcha evoluciona gracias al nuevo manillar Bontrager Riser. Este componente eleva la zona de las manetas en 20 mm e incorpora un diseño con apertura de 4 cm entre la parte superior e inferior para mejorar el control.

Además, la firma ha reducido de serie la longitud de las bielas según la talla (160 mm en XS/S, 165 mm en M/ML y 170 mm en L/XL).

5. Estándares actuales y versatilidad

A nivel de integración y soluciones técnicas, la plataforma mantiene una elevada practicidad. Incorpora pedalier roscado T47, patilla de cambio universal UDH, tija redonda convencional de 27,2 mm, anclaje desmontable para desviador y puntos de fijación para bolsas de equipaje en el tubo superior y el triángulo principal, además de soportes para guardabarros.

No contamos en esta versión, sin embargo, con el espacio de almacenamiento interno en el cuadro de la generación anterior.

La gama europea arranca en los 2.499 euros del modelo Domane SL 5 (con grupo mecánico Shimano 105) y se escala hasta los 10.499 euros de los montajes SLR 9 con transmisiones electrónicas SRAM Red AXS. Coincidiendo con el 50 aniversario de la compañía, también está disponible la edición limitada Project One ICON No. 76 por 12.999 euros.

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