Nuevas Bontrager Aeolus RSL 51, 62 y 75: más perfil, más anchas, más rápidas

Así son las nuevas Bontrager Aeolus RSL

Además de todo el desarrollo inevitable que una marca como Bontrager aplica a sus productos (especialmente en ruedas), como es la tecnología CFD de análisis de datos en 3D, las posteriores pruebas en túnel de viento… la marca americana también ha estado desarrollando y probando estas ruedas con los corredores (y las corredoras) de la estructura Trek-Segafredo, probando configuraciones y los diferentes perfiles. Todo ello sobre el terreno y en competición. Y en competición llegó la primera victoria, antes de lanzarlas al mercado, que avala todo el trabajo que tienen detrás.

Y es que son muchos los factores que influyen para que Bontrager diga que son las ruedas más rápidas. Al menos las más rápidas que ellos han fabricado jamás. Por lo pronto han aumentado el ancho de llanta hasta tener 23 mm de ancho interno y 31 mm de ancho externo. Esto es importante porque permite usar neumáticos de mayor balón sin pelearse para poder introducirlos (o directamente para evitar incompatibilidades).

Antes de continuar, decir que se mantienen las Aeolus RSL 37 que vieron la luz el año pasado, pero que en este caso mantienen el ancho original de 21 mm para la cara interna y 28 mm para la cara externa.

Pero lo más importante es que, junto a las paredes con talones planos, se ha demostrado que el conjunto llanta+neumático adopta una mejor aerodinámica que evita las turbulencias que se creaban en las juntas entre ambas partes. Y es que, tal y como nos explicaron en la presentación, durante todo el proceso de diseño y desarrollo, Bontrager quiso que se replicasen las condiciones reales de uso, con vientos cruzados, firmes desiguales, etc. Para ello la tecnología CFD les permitió analizar la incidencia del aire en cada punto y desde cualquier dirección en el diseño final de la rueda.

Y es que no sólo es importante reducir el DRAG (fuerza de arrastre aerodinámico) de las ruedas, sino que también es importante que éstas transmitan estabilidad a la bicicleta y potencia (es decir, que sean capaces de trasladar a la carretera toda la potencia que les llega aplicada desde las piernas del ciclista). Y para ello es muy importante haber calculado a la perfección la velocidad y el ángulo de incidencia del viento (YAW Angle) en cada punto.

Todo ello para lograr un producto digno de la mejor competición, no en vano hay que recordar que RSL viene de las siglas de Race Shop Limited y que, como decía, son unas ruedas que el Trek-Segafredo ha colaborado en su desarrollo y, por supuesto, pruebas sobre el terreno antes del lanzamiento.

Peso y otras características de las Aeolus RSL

Las nuevas ruedas de Bontrager están disponibles, como no podía ser de otra forma, con aros de fibra de carbono OCLV, sujeto al programa de garantía de por vida Carbon Care de Bontrager. Los bujes son unos DT Swiss 240s con el sistema Ratchet EXP para una precisión máxima. Estos bujes, además, permiten mantener un peso muy bajo, al punto que el conjunto de las Aeolus RSL 51 deja la báscula en 1.410 g; las Aeolus RSL 62 en 1.520 g; y las Aeolus RSL 75 en 1.645 g (pesos declarados). Las Aeolus RSL 37 que ya conocíamos pesan 1.325 g. Por supuesto, siguiendo la tendencia actual, las nuevas Bontrager Aeolus RSL nacen en formato Tubeless Ready (añadiendo los fondos de llanta TLR de Bontrager).

Otro aspecto que destacaron en la presentación es la ganancia de estas nuevas ruedas frente a los antiguos tubulares; y que estas ruedas las han concebido como unas ruedas multidisciplinares, perfectas para montaña por su ligereza y para las etapas más rodadoras por su aerodinámica. Pero también para usar en las clásicas, en las zonas de adoquines y pavés que tanto las castigan.

Disponibilidad de las nuevas Bontrager Aeolus RSL

Las nuevas Bontrager Aeolus RSL ya están disponibles en los distribuidores Trek, pero hay que señalar que para esta ocasión han decidido venderlas por separado para que cada usuario se haga con la configuración que más le interesa. Por ejemplo, tal y como nos dijeron, para la Milano-Sanremo que acabó ganando, Jasper Stuyven montó una 62 delante y una 65 detrás. Ahora, con este modelo de venta, cualquier usuario podrá imitarlo.

Su PVP, en cualquiera de los perfiles, es de 1.099,99 € para la delantera y 1.299,99 € para la trasera.

Un último dato, en Bontrager han cifrado la ganancia en un sprint de Mads Pedersen (1.500 w) de las RSL 62 respecto a las XXX 6 Tubular, en 34 w: 30,6 w de ahorro provenientes de la aerodinámica y 3,4 w de un menor rozamiento -Crr- (Coefficient of Rolling Resistance). Si comparamos las RSL 51 frente a las XXX 4 Tubular mientras se rueda en la parte delantera del pelotón la ganancia es de 6,3 w (4,3 w por aerodinámica y 2 w por Crr).