Nueva Orbea Orca 2024 ¡750 g el cuadro!
Se presenta la 7ª generación de la Orbea Orca, el modelo ligero y escalador de la marca, con un cuadro de menos de 750 g con nuevas formas y producción. Los montajes cuentan con nuevos componentes OC más ligeros, ruedas OQUO para una completa familia de 13 modelos.
Orbea acaba de renovar la Orca, su modelo escalador y ligero, que en esta nueva versión acrecienta estos aspectos con un nuevo cuadro optimizado y aligerado hasta los 750 g en fibras OMX y talla 53. Se trata de la 7ª generación de la Orca, un modelo en el catálogo de Orbea desde 2003 y que supuso la entrada del primer modelo en fibra de carbono, manteniendo desde entonces un espíritu ligero y escalador como sello que la define. De hecho, esta 7ª generación supone también el 20º aniversario de la Orca.
En Maillotmag pudimos asistir a la presentación y charla técnica en la que nos desvelaron todas las novedades y los detalles del proceso de diseño y elaboración de la nueva Orca. En este artículo te lo contamos en detalle.
Aero vs escaladora
Orbea ha invertido dos años para el desarrollo de la nueva Orca y siempre ha tenido claro que quería mantener la diferenciación entre los modelos de corte aero, con la Orca Aero, y los modelos escaladores y más ligeros, con la Orca.
El argumento es que, ya que en las subidas desaparece, o se minimiza, el beneficio aerodinámico (no sólo por la menor velocidad, sino también porque cambia la posición de la bici en el terreno inclinado), es mejor centrarse en lograr ventajas a baja velocidad. Lo que en la presentación nos definieron como "Low Speed Efficiency" y que se trata, sobre todo, de reducir el peso y mejorar la eficacia de rodadura.
Joseba Arizaga, Product Manager de las bicicletas de carretera de Orbea lo explicó: "Una bicicleta súper aero necesita menos vatios a altas velocidades. Pero a medida que aumenta la pendiente y disminuye la velocidad, el efecto de la gravedad se impone a la resistencia del aire y la bicicleta ligera adquiere ventaja. Para demostrarlo, hemos realizado pruebas de eficiencia a baja y alta velocidad. Las pruebas de eficiencia a baja velocidad miden el número de vatios necesarios para mantener una velocidad determinada en una subida pronunciada. Esta prueba elimina la aerodinámica de la ecuación. Para rendir bien, las bicicletas tienen que ser ligeras y transmitir la potencia de las bielas a las ruedas de forma eficiente".
"El otro lado de la ecuación es la prueba de eficiencia a alta velocidad. En el velódromo medimos los vatios necesarios para mantener una alta velocidad, donde domina la aerodinámica. Para rendir bien, las bicis deben minimizar la resistencia aerodinámica. Reducir el peso en 500 g en una pendiente del 5% ahorra unos 3 W. Si se aumenta la pendiente al 10%, el ahorro aumenta a unos 6 W. A velocidades más altas, la aerodinámica toma el mando. Así, a 30 km/h, una bici súper aerodinámica ahorra unos 12 vatios; a 40 km/h, 15 vatios; y a 50 km/h, unos 28 vatios. Por eso, aumentar el peso de una bicicleta ligera a cambio de prestaciones aerodinámicas no tiene ningún sentido. En las subidas, cuanto más ligera sea la bici, mejor; y a altas velocidades, cuanto más aerodinámica, mejor. La bicicleta de peso medio con características aerodinámicas no gana en ningún sitio".
El resultado, según los datos de Orbea, es que la Orca es unos 3W más rápida que una bicicleta aero con un ciclista medio en una pendiente del 5%; y unos 6W más rápida en una pendiente del 10%. Añadir características aerodinámicas parciales, y por tanto más peso, pondría en riesgo esas ventajas y reduciría esa sensación especial de ligereza, agilidad y capacidad de respuesta.
Redefiniendo el cuadro de la nueva Orca
Evidentemente esta lucha por la ligereza no sólo se ha enfocado en emplear la mejor fibra de carbono posible, sino también en optimizar la cantidad y disposición de la misma. En el caso de la Orca, que partía ya de un modelo bastante ligero, ha tenido como resultado un cuadro OMX de 750 g en talla 53 y una horquilla de 360 g. El cuadro de OMR tiene un peso de 1.030 g mientras que la horquilla OMR detiene la báscula en 410 g.
Para ello Orbea ha trabajado en eliminar al máximo posible los solapamientos entre las diferentes piezas de fibra de carbono que componen el cuadro, optimizando el método de fabricación y usando piezas de mayor tamaño hasta reducir el número necesario de las mismas para el cuadro OMX en 90 piezas.
También se ha trabajado en la optimización de las formas de los tubos evitando al máximo posible los ángulos afilados, ya que son zonas que exigen -o acumulan- una mayor cantidad de epoxi para fijar las láminas. Por eso nos encontramos un tubo superior aplanado, un tubo diagonal ligeramente ovalado y un tubo del sillín redondo. Estas secciones más redondeadas del cuadro ayudan a reducir las vibraciones, ahorrando energía en las salidas más largas.
El proceso de pintado y la selección del hardware también ha sido optimizado y tiene lugar en las instalaciones de la marca en el País Vasco. De esta forma Orbea asegura que la pintura pesa 25 g y todas las piezas del cuadro unos 40 g.
Además, Orbea ha hecho una apuesta muy importante con la nueva Orca al tratar de introducir lo máximo posible del montaje dentro de su propio ecosistema, apostando por sus ruedas OQUO y los componentes OC. Precisamente la Orca estrena una nueva línea de componentes OC más ligeros como la potencia RP10 o el nuevo manillar HP11 de 190 g. Las ruedas OQUO RP35 LTD tienen un peso declarado de 1.380 g. Para quienes prefieren montar un manillar integrado Vision Metro 5D o Deda Alanera, Orbea cuenta con un adaptador para poder montar estos elementos.
Con todos estos avances y los montajes que luego especificamos, la nueva Orbea Orca se presenta con montajes que van desde los 6,7 kg hasta los 7,8 kg. Además, tanto cuadro como horquilla presentan un paso de rueda que admite neumáticos de hasta 32 mm.
Respecto a la geometría, el principal foco de desarrollo ha sido lograr unas vainas y una distancia entre ejes más corta (408 mm para las vainas en todas las tallas y 981,2 mm de distancia entre ejes en talla 53), para fomentar la capacidad de aceleración y manejabilidad de la bicicleta.
Ratio peso / rigidez y aerodinámica
La mayor dificultad a la hora de diseñar un nuevo cuadro no es hacerlo más ligero, sino hacerlo más ligero con la mayor rigidez posible, o al menos mantener un ratio óptimo entre ambos parámetros y en todas las tallas. Para ello se hicieron estudios de rigidez en las zonas más delicadas, con el objetivo de no reducirla en la lucha por la ligereza.
En la presentación lo dejaron claro, la nueva Orca es "una bicicleta para personas a las que les encanta escalar y deseen la mejor bicicleta para conquistar puertos. También para ciclistas que buscan sensaciones de aceleración, agilidad y capacidad de respuesta que sólo una bici verdaderamente ligera puede ofrecer".
Y una de las claves es el diseño del Powerspine de la parte inferior del cuadro que soporta la gran mayoría de las cargas de torsión y laterales del pedaleo. El tubo de dirección, el tubo diagonal y las vainas resisten las torsiones de giro y transmiten potencia a la rueda trasera, además de añadir precisión a la dirección. Todo esto permite a Orbea ahorrar peso en otras partes del cuadro sin poner en riesgo la rigidez.
Aunque Orbea ha incidido en mantener la segmentación aero y escaladora, la nueva Orca no descuida los beneficios aerodinámicos en las zonas en las que no perjudicaba la ligereza del cuadro. Esto se puede ver en detalles como el cableado interno ICR, el cierre de la tija que estrena una nueva ubicación en la unión de los tirantes y el tubo superior o el diseño de la horquilla. Además, en Orbea existen más opciones para dar prioridad a la aerodinámica a través del programa MyO, donde es posible adaptar la ergonomía o elegir ruedas y manillares más aerodinámicos.
Montajes, gama, disponibilidad y precios
Además de la gama de OC Components, la nueva Orca equipa la gama de ruedas OQUO, disponibles en carbono o aluminio con tres niveles diferentes: LTD, Team y Pro. Hay tres perfiles diferentes que permitirán a cada ciclista elegir entre la llanta más ligera de 35 mm, la más aerodinámica de 57 mm de perfil o un equilibrado rendimiento con el perfil de 45 mm y que con seguridad tendrá una gran aceptación. La anchura interior de 21 mm permite elegir entre una amplia gama de cubiertas.
La familia Orca ya está disponible para la compra, con dos tipos de fibras de carbono: OMX, para quienes buscan la máxima ligereza; y OMR para lograr unos modelos más económicos. Está disponible en siete tallas diferentes: 47, 49, 51, 53, 55, 57 y 60 y una gama (para 2023) con tres combinaciones de colores diferentes en la versión OMR, y dos en la versión OMX. Eso sí, el configurador MyO permitirá personalizar aún más tu bici.
El rango de precios va, con transmisiones electrónicas, desde los 3.399 € hasta los 10.999 €. Existen, además, dos modelos con transmisiones mecánicas (Orbea Orca M35 – 3.599 € y Orbea Orca M30 – 2.599 €). Todos los modelos OMX y todos los OMR, hasta el M35i son personalizables con el configurador MyO.
Orbea Orca M11 eLTD PWR – 10.999 €: Cuadro OMX, transmisión SRAM Red 1 AXS Power Meter 48/35 y 10-28, ruedas OQUO RP35 LTD, manillar OC RP11 carbon, potencia OC RP10 -8º, tija OC Performance XP10-S Carbon.
Orbea Orca M10 iLTD PWR – 10.999 €: Cuadro OMX, transmisión Shimano Dura-Ace Di2 Powermeter 52/36 y 11-30, ruedas OQUO RP35 LTD, manillar OC RP11 carbon, potencia OC RP10 -8º, tija OC Performance XP10-S Carbon.
Orbea Orca M21 eLTD PWR – 7.999 €: Cuadro OMX, transmisión SRAM Force AXS Powermeter 48/35 y 10-28, ruedas OQUO RP35 LTD, manillar OC RP11 carbon, potencia OC RP10 -8º, tija OC Performance XP10-S Carbon.
Orbea Orca M20 iLTD – 6.999 €: Cuadro OMX, transmisión Shimano Ultegra Di2 50/34 y 11-30, ruedas OQUO RP45 LTD, manillar OC RP11 carbon, potencia OC RP10 -8º, tija OC Performance XP10-S Carbon.
Orbea Orca M31 eLTD – 5.999 €: Cuadro OMX, transmisión SRAM Rival eTap AXS 48/35 y 10-30, ruedas OQUO RP45 LTD, manillar OC RP11 carbon, potencia OC RP10 -8º, tija OC Performance XP10-S Carbon.
Orbea Orca M30 iLTD PWR – 5.799 €: Cuadro OMX, transmisión Shimano 105 Di2 52/36 y 11-34, ruedas OQUO RP45 LTD, manillar OC RP11 carbon, potencia OC RP10 -8º, tija OC Performance XP10-S Carbon.
Orbea Orca M21 eTEAM PWR – 6.599 €: Cuadro OMR, transmisión SRAM Force AXS Powermeter 48/35 y 10-33, ruedas OQUO RP35 Team, manillar OC RP21 alu SL, potencia OC RP10 -8º, ttija OC Performance XP10-S Carbon.
Orbea Orca M20 iTEAM – 5.799 €: Cuadro OMR, transmisión Shimano Ultegra Di2 50/34 y 11-30, ruedas OQUO RP35 Team, manillar OC RP21 alu SL, potencia OC RP10 -8º, tija OC Performance XP10-S Carbon.
Orbea Orca M31 eTEAM – 4.399 €: Cuadro OMR, transmisión SRAM Rival eTap AXS 46/33 y 10-30, ruedas OQUO RP35 PRO, manillar OC RP31, potencia OC RP10 -8º, tija OC Performance XP10-S Carbon.
Orbea Orca M35i – 4.399 €: Cuadro OMR, transmisión Shimano 105 Di2 50/34 y 11-34, ruedas OQUO RP35 Team, manillar OC RP31, potencia OC RP21 -6º, tija de carbono.
Orbea Orca M30i – 3.399 €: Cuadro OMR, transmisión Shimano 105 Di2 50/34 y 11-34, ruedas de aluminio y tubeless, manillar OC RP31, potencia OC RP21 -6º, tija de carbono.
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