Test: Cipollini Bond Disc

En arrancadas se muestra muy reactiva. Sus potentes vainas transmiten la fuerza directamente sin ninguna torsión. Sin duda, la llegada del eje pasante a la carretera nos está aportando mayor rigidez a los cuadros.

En las frenadas, tras ya haber pasado por otros montajes con frenos de disco, le comenzamos a coger el tacto. Además, las pinzas Shimano BR RS805 son ya específicas para carretera, y dan como resultado un equilibrio de frenada muy progresivo. Los ciclistas anti-discos clamaban que las primeras adaptaciones de la montaña a la carretera tenían “una potencia excesiva”… y puede que tuvieran algo de razón, pero este diseño específico de la pinza acaba con este argumento.

Prestaciones radicales exigen pruebas radicales

Una bici que destila tanta competición hay que probarla llevándola al extremo, aunque siempre dentro de unos márgenes de seguridad, así que nos vamos a la Bola del Mundo (Navacerrada) con ella.

Para los que no conozcáis la Bola del Mundo os cuento que fue el final de etapa en un par de ocasiones en la Vuelta a España. Se trata de una subida a unos repetidores de televisión a los que se llega tras subir el puerto de Navacerrada, girándose a la derecha en la pista de esquí y con una ascensión de algo más de 2 km con rampas del 20% sobre una pista de cemento.

La subida es muy dura, y en esta prueba hubiese sido algo menos agónico. Aunque el 50/24 que lleva (en realidad esta bici pide un 52/36) ayuda, si en lugar de un cassette 11-25, hubiera llevado un 28 ¡o un 32! Seguro que los hubiese metido. No obstante, con un poco de esfuerzo se consigue subir sin problemas. De pie, tirando con fuerza del manillar en las rampas más duras, la transmisión es directa. El sistema monobloque trasero Atomlink es efectivo 100%.

Lo jugoso viene ahora en la bajada, que exige un uso constante del freno, apenas se puede soltar la maneta. Bajar con un desnivel tan acusado, embala la bicicleta en apenas unos metros. En este caso, los discos hacen su función a la perfección... y más. La horquilla soporta perfectamente la tensión de la frenada, a la que se le añade la irregularidad del suelo de cemento. Sólo los neumáticos de 23 mm pueden ser el punto débil de una bajada tan extrema. El test de la Bola del Mundo ha sido superado.

Se me presenta la oportunidad de llevarla a la cicloturista Irati Extrem por el Pirineo Navarro-Francés. 165km con 8 puertos y 3.600 de desnivel. Rampas de hasta el 20% donde comprobar en primera persona si realmente de los tres modelos que nos ofrece Cipollini, la Bond es la más “todoterreno”.

A última hora no pude cambiar el cassette con un piñón máximo de 25 por un 28, más adecuado para este recorrido. Tocaba hacer rampas duras sentado y tirando de fuerza. El puerto de Errozate, con sus 10 km y 9, 6% de media, es sin duda el más duro del recorrido. Sus 6 primeros kilómetros, con rampas entre el 11% y el 15% e incluso alguna trampita del 20%, hizo que la idea de echar pie a tierra rondará por mi cabeza. “Y una mierda”, pensaba. Estamos de test con la “Cipo”, hay que subir sí o sí. Rezos al Cristo la Biela, agarrar fuerte el manillar ¡y para arriba!

Tras tanto esfuerzo, la subida a Larrau se hizo más llevadera. Tan sólo 15 km con un 7,2% de desnivel, que después del puerto anterior, es accesible. Los sobreesfuerzos que tuve que hacer no me pasaron factura en la zona lumbar. Esto indica que pese a que la Cipollini BOND es una bici para ir rápido, no vamos a tener problema en hacer puertos con ella.

Un punto y aparte merece que esta bici fue el centro de atención de todas las miradas. Más de uno, al superarle, me decía “bonita bici”. Desde luego, pese a ir pintada de camuflaje, no pasa para nada desapercibida.

Conclusión

Tras casi cuatro semanas, la satisfacción ha sido plena tanto subiendo, como bajando. A la hora de ascender, la sensación que tienes es la de transmitir la fuerza directamente sobre la rueda trasera, sin perder un vatio en torsiones del material.

Y bajando… bajando es un mundo aparte. La postura tan deportiva, que hace que tomemos cada curva disfrutando al máximo. Apurando unos metros la frenada para sentir el poder de los discos, la rigidez del cuadro y su horquilla.

Estéticamente resulta muy llamativa. Si lo que quieres es que tener un material exclusivo, eso sí, pagando por tener esa exclusividad, la BOND es una de las mejores opciones. El montaje que le podemos hacer a la Cipollini es totalmente a la carta, con lo que sólo tenemos el límite de nuestro gusto por el material y lo que el presupuesto nos permita.

Además, no lo olvides, la Cipollini Bond te viene con la licencia. La licencia para arrancar.