Claves para rodar en grupo... de forma segura

Las claves para rodar en pelotón con seguridad

Como ya hemos visto, la primera norma que hay que respetar en la mayor parte de las ocasiones (carreteras abiertas al tráfico) es rodar en fila de a dos. En este caso si tenemos que adelantar o dar relevos se hará por la izquierda, nunca por la derecha o formando columnas de más de dos ciclistas.

Para que el ahorro energético sea posible, la distancia entre los corredores ha de ser muy escasa. Los profesionales casi tocan constantemente la rueda delantera con la trasera de otro ciclista, pero esto es demasiado peligroso como para convertirlo en norma. Por lo general, una distancia de entre 15 y 30 cm es suficiente. Tampoco conviene dejar una distancia excesiva, ya que se pierden los beneficios de ir agrupados y corremos el riesgo de que entre viento lateral y provoque los famosos abanicos o se haga el látigo y nos deje cortados y obligándonos a un sobre esfuerzo para recuperar la posición.

Por eso es fundamental rodar de una forma constante, intentando mantener una velocidad uniforme y con aceleraciones o frenadas progresivas y controladas. Hay que tener mucho ojo si nos queremos poner de pie o si el ciclista que va delante se levanta, ya que por lo general implica un descenso de la velocidad (aunque sea de forma momentánea) y puede provocar un choque.

Cuando lleguemos a la cabeza del pelotón no debemos dar tirones ni aumentar el ritmo de forma desmesurada, ya que acabaremos rompiendo la unidad y nos podemos quedar solos (o dejar solo a un compañero que vaya con las fuerzas más justas). La clave está en tratar de mantener un ritmo constante (el cuentakilómetros no miente) o si debemos poner un punto más, que sea siempre de forma sostenida y progresiva.

Tampoco debemos hacer movimientos bruscos, ya que podríamos asustar o desequilibrar a los ciclistas que nos rodean y provocar un accidente. Hay que tratar de mantener siempre una línea lo más recta posible. Eso sí, si nos encontramos obstáculos o tenemos que modificar nuestra trayectoria es conveniente avisarlo, especialmente si encontramos baches u objetos en la vía y tenemos que esquivarlos.

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Previsión y anticipación, fundamentales para ir seguros en el pelotón

En este sentido es fundamental pensar como conjunto y no como ciclista individual. Aunque tengamos que vigilar constantemente la rueda de la bicicleta que nos precede, también debemos estar atentos a nuestro entorno y a lo que hay unas decenas de metros por delante nuestro. Tenemos que prever posibles acciones y anticiparnos si vemos que llegan curvas, rotondas, obstáculos, etc.

Si por cualquier circunstancia nos unimos a un grupo ya formado, lo correcto es, además de pedir permiso, situarnos en la parte trasera para aprender la dinámica de este pelotón y llegado el momento entrar en la rotación de los relevos, pero siempre con el consentimiento de sus componentes. Si el grupo circula en fila de a dos y nos quedamos solos, lo mejor es permanecer en la parte trasera y circular por la derecha esperando a que se nos una un compañero que mantenga la estructura.

Este consejo es válido también si nos quedamos sin fuerza, para no ralentizar la marcha de la grupeta, o para los novatos que no se sienten con la suficiente seguridad. Al circular en la parte trasera ahorremos energía, no cortaremos el ritmo bajando la velocidad del pelotón, aprenderemos poco a poco la dinámica del grupo, las señales que se hacen, la velocidad… y poco a poco cogeremos confianza.

Cuando estemos en esta circunstancia siempre hay que avisar de nuestra intención de permanecer en la parte trasera y mostrarnos educados si es un grupo al que no conocemos. A ningún ciclista le gusta llevar a nadie a rueda constantemente sin que le dé un relevo, salvo que haya un motivo justificado.

Las manos siempre en el manillar y cerca de las manetas

Es habitual que dentro de un pelotón, especialmente en las carreras, los manillares vayan muy juntos el uno del otro, incluso que nos choquemos ligeramente con el ciclista que tenemos al lado y que nos apoyemos hombro con hombro. Para evitar desequilibrios mayores, las dos manos han de estar siempre apoyadas en el manillar, y aunque los frenos hay que tocarlos lo menos posible, deben estar cerca de las manetas por si acaso.

Por eso no se debe comer dentro de un grupo muy compacto o ponerse o quitarse ropa (chalecos, manguitos, etc.). Nunca han de quitarse las dos manos del manillar (mucho menos para sacar el móvil y ponerse a hacer fotos o vídeos), así que si vamos a hacer alguna de estas operaciones nos debemos echar a un lado. Si vamos a beber, hay que hacer todo el proceso con una mano y la otra firmemente en el manillar.

Subidas y bajadas en el pelotón

En las subidas cortas, pero explosivas, debemos hacer lo posible por mantener la posición. Además, debemos entrar en ellas rápido, evitando que un descenso brusco de la velocidad acabe provocando una montonera en la parte trasera del grupo.

En los descensos la distancia respecto a la rueda del ciclista que va delante debe ampliarse ligeramente para tener margen de maniobra en cualquier circunstancia, aunque siempre que sea posible no hay que dejar de pedalear para mantener la velocidad del pelotón. En los casos en los que la velocidad sea muy elevada, es mejor romper la disciplina de columna de a dos y pasar a ir de uno en uno, ya que tendremos algo más de espacio para negociar las curvas. En estos casos, además, si vamos a ir más lentos siempre habrá que dejarse caer por la derecha o si tenemos que adelantar a otro u otros ciclistas, lo haremos por la izquierda y avisando previamente de nuestras intenciones.

Por último, si hemos salido en grupo, debemos volver en grupo. El ciclismo es una experiencia para vivirla y disfrutarla. Si no estamos en una carrera no hay por qué dejar atrás a un compañero al que le han fallado las fuerzas o no está en su mejor momento de forma. Si hace falta, se reduce la velocidad del pelotón para que todos sus componentes lleguen juntos al destino.